Когда я сравниваю прямую поставку и отгрузку через транзитный склад, сначала смотрю, где окажется товар, а уже потом — сколько стоит довезти короба. Дешёвая доставка до промежуточной точки сама по себе мне ничего не обещает. Товар ещё должен попасть на склад назначения, пройти необходимые операции и стать доступным для заказа. Если остаток закончится раньше, чем новая партия поступит в продажу, экономия на перевозке может обернуться потерянной прибылью. Поэтому в моих магазинах маршрут поставки — это часть расчёта закупки и остатков, а не отдельная строка транспортных расходов.
С кросс-докингом легко сравнить не те величины: свой рейс до конечного склада поставить рядом с тарифом Ozon за транзит и выбрать меньшую сумму. Но в таком сравнении может отсутствовать доставка до точки передачи, дополнительная подготовка грузовых мест или стоимость повторного выезда при проблемах с приёмкой. Я разбираю оба маршрута от одного и того же места отправления до одного и того же результата. Результат здесь — товар на нужном складе, доступный для продажи, а не машина, которая разгрузилась у ближайших ворот. Ниже покажу, какие расходы и события я связываю между собой, чтобы такое сравнение имело смысл.
Как работает кросс-докинг Ozon на стороне продавца
При поставке через транзит я передаю подготовленную партию в доступной для такого маршрута точке, после чего Ozon организует её дальнейшее перемещение на склад назначения. В этом и состоит ответ на запрос «кросс докинг озон что это»: промежуточная точка помогает передать товар в сеть, но не заменяет конечный склад хранения. Здесь я рассматриваю поставку запасов для продаж по FBO, а не передачу уже собранного заказа покупателя. Конкретную связку точки передачи и склада назначения нужно проверять при оформлении поставки. Я не исхожу из того, что из любого удобного пункта можно отправить товар в любое место.
При прямой поставке я сам или мой перевозчик довозит груз до выбранного склада назначения. При транзитной поставке ответственность за перевозку на участке после передачи переходит к исполнителю этой части маршрута в пределах условий услуги. Для меня меняется прежде всего организация движения партии: куда заказывать машину, какие документы и маркировку готовить, где отслеживать дальнейшие события. Прямая поставка не означает, что товар начнёт продаваться сразу после приезда автомобиля. На конечном складе всё равно остаются операции приёмки и размещения, поэтому сравнивать только время в дороге неправильно.
Я начинаю оформление с проверки доступного маршрута, условий передачи и требований к грузу в актуальном кабинете продавца. Затем сверяю состав поставки с тем, что действительно будет упаковано и отправлено, и только после этого заказываю перевозку. Названия экранов и набор доступных вариантов могут меняться, поэтому универсальную инструкцию по кнопкам я здесь не даю. Мне нужен понятный ответ на практический вопрос: кто везёт каждый участок пути и какое событие подтверждает его завершение. Если это не выяснить заранее, можно договориться с перевозчиком об одном адресе, а подготовить поставку под другой маршрут.