Я не выпускаю машину с товаром только потому, что в кабинете удалось создать поставку. Созданная заявка, согласованное время приезда и готовый к приёмке груз — разные вещи, и проверять их приходится отдельно. Если склад не подходит для конкретного товара, свободное окно само по себе проблему не решает. Если ошиблись в маркировке, близость склада тоже не спасёт. Поэтому перед отправкой я проверяю всю связку: товар, место назначения, документы, грузовые места и время прибытия.
Когда я разбираю вопрос «почему склады Озон не принимают товар», сначала выясняю, на каком этапе возник отказ. Склад может быть недоступен ещё при планировании, заявка может не проходить проверку, а уже приехавший груз могут не принять из-за расхождений. Это разные задачи, хотя внешне результат одинаковый: товар остаётся у продавца. Перенаправлять машину до выяснения причины я бы не стал, потому что можно оплатить ещё один рейс и получить тот же результат. Ниже я разбираю поставки на склады Ozon по модели FBO, не смешивая их с передачей заказов по другим схемам.
Нет доступного склада или слота — сначала проверяю причину ограничения
Отсутствие доступного направления я не считаю автоматическим доказательством, что весь кластер перестал принимать товары. Причиной может быть ограничение конкретной площадки, выбранного состава поставки, способа доставки или доступного времени. Я открываю сообщение в кабинете и сохраняю его формулировку вместе с параметрами заявки. Затем проверяю, относится ли ограничение ко всей поставке или появляется после добавления определённой позиции. Если кабинет не объясняет причину, отправляю в поддержку номер заявки, склад назначения, состав груза и снимок сообщения.
При ограничении вместимости я смотрю доступные варианты заново с фактическим составом груза, а не по старому снимку экрана. Наличие свободного окна у другого склада ещё не означает, что он подходит для тех же товаров и маршрута. Если интерфейс позволяет проверить меньший объём, это помогает понять, связано ли ограничение с размером партии, но не доказывает причину окончательно. Частичную поставку я рассматриваю только после проверки, что она действительно оформляется и перевозка остаётся оправданной. Для выбора региона я отдельно сверяю актуальные кластеры Ozon и остатки по регионам, чтобы не отправить запас туда, где он просто будет лежать.
По моим магазинам есть такой ориентир: по 23 119 доставленным заказам за 90 дней медианный срок доставки составил 2 дня, а 80% заказов доехали за 4 дня и меньше. Медиана здесь описывает середину распределения сроков, а не обещание для каждого покупателя. Эти данные относятся к доставленным заказам и ничего не говорят напрямую о частоте отказов на приёмке. Я не могу по ним доказать, что конкретный склад перегружен или что перенос поставки обязательно замедлит доставку. Но при выборе запасного направления я проверяю, не ухудшится ли доступность товара для покупателей, которых раньше обслуживал исходный запас.